“智能化”采暖通風設備走入百姓家庭

隨著科技的日新月異，智能化在各行通風設備業領域的應用也越來越廣泛，在冬日必不可少的家庭采暖設備上，已有不少企業開始思考如何實現智能化，從而減少家庭采暖在預熱、室內熱度不夠等方面的麻煩。與此同時，新式通風設備則回避了主機安裝、風管排布、牆體打孔等較為復雜的問題廠房通風，實現便捷安裝。

　　據制冷快報調查了解，市場近日推出一種智能采暖系統，可實現遠程溫控，在鍋爐裝上連接器後，可以遠程調節每個房間冷暖設備的運行狀態。我們只需在下班回家的路上，用手機“撥打”智能遠程鍋爐控制器，家中的燃氣壁掛爐或地暖設備就會自動打開，同時大型排風扇浴室的浴盆將自動放滿水，一切均處於備戰狀態。但目前這種遠程溫控設備較適合個人采暖用戶，在集體供暖的居室中實現起來還比較困難。

　　隨著房屋的質量和節能要求的不斷提高，門窗的密閉性越來越好。同時，城市的粉塵、尾氣、噪音等污染日趨嚴重，再加上冬日室外的寒冷，讓很多家庭的門窗在這個季節大部分時間都處於完全關閉狀態。人們長期處於缺氧的環境裡，將出現頭痛、惡心等感覺，極大影響人的身體健康。但由於市面上大部分新風系統均需要主機安裝、風管排布、牆體打孔等步驟，工業水冷扇比較適合在建築物建造初期、或者在尚未裝修之前來安裝。因此讓許多希望“換氣”的業主望而卻步。據空調制冷大市場專家介紹，目前市場推出一種新型新風系統產品，能有效解決以前新風系統在裝修後的房子裡無法安裝的難題。新產品不需要排布復雜的風管，只需像壁掛式空調機一樣掛裝在牆壁上，在外牆上打一個直徑11釐米的風口即可。這種系統可用於一機一室、或一機多室，能高效過濾空氣中的粉塵，熱回收效率高達70%以上。

　　智能家居作為一種更方便、更舒適的生活方式，包含的內容特別廣，也越來越被消費者所青睞。

加濕器和通風設備解決室內環境危機

天氣逐漸變冷，人們越來越多地在溫暖如春的室內活動，室內潛工業水冷扇伏著的“隱形殺手”應該引起人們的重視。加濕器可將濕度控制在最適合人體的濕度範圍內，既可抑制病菌的滋生和傳播，還可提高免疫力。

健康的身體是我們每一個人更好地生活、工作和學習的基礎，是做任何事情的首要前提。健康需要有樂觀開朗的生活態度，同時健康也來自我們每一天良好的生活習慣。以下這些保健養生知識、健康小竅門，助您更好、更科學地調理好自己的身體，健康快樂地度過每一天！

天氣逐漸變冷，人們越來越多地在溫暖如春的室內活動，室內潛伏著的“隱形殺手”應該引起人們的重視。

冬廠房通風季門窗緊閉，室內有害物質的濃度會漸漸增高。裝飾裝修造成的室內環境污染危害會更嚴重。室內的污染源主要是甲醛、苯、氨和放射性物質。人在短時間內吸收高濃度的苯，會出現中樞神經系統麻醉的症狀，輕者頭暈、頭痛、惡心、乏力、意識模糊，重者會出現昏迷以至呼吸循環衰竭而死亡。氨無色卻具有強烈的刺激性氣味，常附著在皮膚黏膜和眼結膜上，從而產生刺激和炎症，減弱人體對疾病的抵抗力。裝修中散發出來的氡與其他有毒氣體不同的是，氡看不見，嗅不到，即使在氡濃度很高的環境裡，人們對它也毫無感覺。然而氡對人體的危害卻是終身的，它是導致肺癌的第二大因素。

冬季走進各公共場所，一股熱氣就會撲面而來。長時間置身其中，便會覺得有一種窒息的感覺。客運站、洗浴中心、賓館等公共場所的二氧化碳含量時有超標大型排風扇。據專家介紹，二氧化碳的含量是判斷空氣污濁與否的綜合性間接指標，公共場所的二氧化碳含量應小於等於0。15%。

每到冬季，氣候非常干燥，室內缺少濕潤、潔淨的空氣。據醫生介紹，在干燥的冬季，白喉、流感、百日咳、腦膜炎、哮喘、支氣管炎等的發病率顯著增加，導致上述疾病的原因很多，除了冬季溫度偏低、溫差變化大導致人體抵抗力下降外，還有如下兩方面的原因：其一，環境濕度過低使流感病毒和致病力強的革蘭氏陽性菌繁殖速度加快，而且隨粉塵擴散，引起疾病流行。其二，環境濕度過低可使人的呼吸系統抵抗力下降，誘發和加重呼吸系統疾病。因此，從某種意義上說，克服干燥就是克服流行病。冬季，居室小氣候的最佳溫度為18℃-25℃，濕度45%-65%RH。

加濕器可將濕度控制在最適合人體的濕度範圍內，既可抑通風設備制病菌的滋生和傳播，還可提高免疫力。 要注意合理通風。寫字樓和百貨商場等公共場所要注意增加室內新風量。家庭每天開窗換氣不少於兩次，每次不少於15分鐘。用煤爐取暖和使用燃氣熱水器的家庭更要注意安裝通風裝置。此外要利用室內空氣淨化設備消除室內環境污染，提高室內空氣質量。要多做室外活動，少去人多的公共場所。

家庭用通風設備應該怎麼選？

管道式通風系統主要由換氣機、風道、排風口、進風器及附加組件組成。由於管道式通風是一個較大的系統，所以最好在毛坯房時就先安裝。啟動換氣機，將室內渾濁空氣通過埋在吊頂上面的風道從排風口排出，同時進風器經過層層過濾後，引入室外新鮮空氣，使室外和室內的空氣進行充分交換。除享受新鮮空氣外，主人可根據房間的需求選擇其他組件，如熱交換裝置、花粉過濾裝置、加濕除濕裝置、溫度智控裝置等，這樣無需開窗，就能保證24小時獲得更健康更舒適的生活品質。

優勢：可高效、均勻地為房間提供人體所必需的新鮮空氣，特別是帶有熱交換的新風系統，彌補了傳統節能房屋的缺陷，創造了一個節能、隔音、潔淨、舒適的居住空間。劣勢：一開開關就會啟動整套系統，耗電難控制。安廠房通風裝難度：五星。安裝比較復雜，需專業工程人員上門勘測、規劃系統。預算：工業水冷扇30—100元/平方米不等，不同品牌，不同房間情況以及所需組件的差別，都會影響最終的價格。

窗式通風器附加在窗戶通風位置上，呈長條狀，在不用打開窗戶的情況下通風換氣，有自然通風器和動力通風器兩種。窗式通風器安裝時需換掉整塊玻璃，因此為了不影響正常起居，建議在入住前完成安裝。自然通風器利用室內外空氣壓差（溫差和高層外風壓等），使室內和室外的空氣進行自然流通，或借助動力通風器（帶馬達）將室外新鮮的空氣引入室內，形成正壓，再通過自然通風器將污濁空氣排出室外。窗式通風器在通風的同時能有效防止雨雪、噪音、風沙、昆蟲等物質進入室內，即使在睡眠情況下，偏轉向上的空氣流動方式也不會使人體感到不適。

優勢：可隨時開啟，節能，使用方便。優勢：可隨時開啟，節能，使用方便。安裝難度：。由於是安裝在窗戶上，所以需要換掉整扇玻璃。預算：自然通風器800—1800元/延米，動力通風器大型排風扇2600—3200元/延米，具體使用延米數根據房間朝向及樓層不同而定，另外窗型也是影響價格的因素。

壁掛式通風器看上去更像是一個升級版的空氣淨化器，只是傳統的空氣淨化器只能在室內密閉的環境裡反復循環，而通風器則可以達到室內與室外的空氣循環。目前國產的壁掛式通風器均為單排風或單進風設計，淨化空氣的同時利用窗戶縫隙或門縫等完成與室外的換氣；而進口的產品有進排風一體設計，自成循環，有些還可進行熱交換處理。壁掛式通風器安裝非常方便，只需在牆上打一到兩個孔就能安裝使用了，所以如果您已經裝修完畢又不想再大動干戈，可以選擇壁掛式通風器。

優勢：安裝方便。劣勢：風量有限，帶動空間有限。安裝難度：一星。直接在外牆打孔即可安裝。預算：國通風設備產品牌如新靜風每台都在千元以下，而進口品牌如絲吉利婭的維塔是8960元/台。

地下室通風設備有哪些用途

很多擁有獨棟別墅的家庭都會建廠房通風造地下室，以便用來擺放一些家中的雜物。對於地下室的建造和裝修，需大型排風扇要注意很多事項，其中地下室的通風問題就是重中之重，如今很多家庭都會購買一些地下室通風設備。

地下室的空氣一般比較污蝕而且非常潮濕，在夏天遇見空氣濕度較高的情況下，會在地下室較涼的地方結露，比如在地板上，在頂棚上，會有一層水珠。所以非常有必要安裝排風機或者是送風機，送風機和工業水冷扇排風機在商業上一般也叫新風機。送風機(也叫新風機)：把戶外的空氣向地下室送入，地下室形成正壓，地下室的空氣向戶外滲出或流出。排風機(也叫新風機)：把地下室的空氣排到戶外，地下室形成了負壓，樓上和戶外的空氣再流入地下室。送風機與排風機是通用的，正向安裝是送風，反方向安裝是排風，其作用一樣的。

新風換氣機(能量回收功能)：除了包含一個排風機和一個送風機，還必須包含能量回收功能(熱回收裝置)。送風機在工作的同時，排風機也在工作，並且把排出的空氣裡的能量(夏天的冷量，或者冬天的熱量)回收回來，傳遞給送風機向地下室送的新風裡，這樣比較節約能源，降低使用費。

地下室通風設備的優點：高通風設備效接近72%的全熱回收效率以最少的能耗滿足最優的室內空氣品質。根據不同換氣量的要求，通過變速控制機並啟動旁通功能讓室外舒適的空氣進入室內，節約能源。濕度調節器，可根據空氣、環境濕度的改變自動調節運行。金屬烤漆外殼改變了傳統的塑料外殼質地，提高了美觀和耐用性及安全性。全封閉的電機節能免修讓您終身受用，無後顧之憂。最新的氣流自動平衡控制設計讓您室內新鮮空氣源源不斷。方便安裝的設計保證了安裝簡便，形式多樣。

未來真的是電動車的天下？

近些日子各種政策似乎都倒向電動汽車，是電動汽車前景大好還是撞了好運？電動汽車真能大賣，超越傳統燃料汽車嗎？多年之前，火車真的叫做火車，因為它燒煤。多年之後，火車還叫火車，但是靠電驅動。多年之前，自行車還是交通工具。當電動自行車誕生之後，自行車逐漸地變成健身工具。多年之前，汽車燒的都是汽油和柴油。如今，汽車也可以用電來驅動。電力真的改變了我們的生活。

要說電動自行車逐步取代傳統自行車是必然，那麼電動機取代內燃機是否也會成為必然趨勢呢？未來的馬路上每輛汽車悄無聲息地從身邊經過，只帶走一陣風塵。這樣的場景，真的會實現嗎？汽車和自行車雖堆高機然都是車，但還是有很大區別的。二者身上衍生出的新動力車型，也不是同等環境下所造成的。所以同樣是靠電驅動，但是將來的命運或許會各不相同。電動自行車的誕生，彌補了普通自行車耗費體力的缺陷，提高了出行效率，同時又不必像摩托車那樣需要考取駕照。而且電動自行車充電方便，車身輕巧，價格與一部手機相當。集眾所長，去眾所短，將自身打造得近乎無懈拖板車可擊，豈能戰敗？

電動汽車的誕生並非如電動自行車那樣。首先他不是傳統燃料汽車的升級版，它開著沒有比燃料車型更省力氣。它也和普通汽車一樣需要正常的駕照，即使宣稱將來擁有無人駕駛科技，燃料車也一樣可以做到。其次，它的充電，恐怕是眼下電動汽車最頭疼的問題，別說和加油站比，就是自家充電，也並非一件容易的事。比如：首選得有個停車的場地，在天朝現實版搶車位游戲中，能擁有一個固定車位著實不易，什麼車庫、私家停車位，那都是土豪的專屬。再說價格，即使最便宜的電動汽車，加上所有的優惠政策最終的售價也毫無任何競爭力。更別說像特斯拉那樣的高端車型，也許那就是有錢人的玩具。最後說說節能環保這個話題，先不說它貴出的錢能在加油站辦個什麼樣的超級VIP，也不說它最終能省下多少油錢。試問某些專家，電動汽車就真的節能環保嗎？

之前某些專家指出大排量的汽車就一定費油，一定污染大，所以就有了大排量車型苛捐雜稅比較多的政策。如今專家說霧霾是汽車尾氣造成的，立馬有了小排量購置稅的優惠政策和新能源汽車的種種優惠政策。很明顯，專家們在天朝很有地位。可是某些城市為了治堆高機理霧霾實施限行制度，天依舊沒有藍。而在某些特殊時期關閉排污工廠，天，藍了。

繼續說電動汽車，理論上講，確實達到了零排放。可是不喝油也得充電吧？總而言之需要一種能源去驅動它。那麼我們的電力從哪裡來？即使是一輛小小的電動自行車，全中國如果家家都在充電的話，加起來一天的耗電量都是一個可怕的數字。那麼電動汽車絕對不會比電動自行車省電吧？給電池充滿一次電需要耗費幾度電？如果家家戶戶都使用電動汽車，那麼以目前在產的發電廠供電情況看，國家電網估計結成蜘蛛網都有可能被榨干。如果因為電動車的充電需要去不斷地建設充電站、家用充電樁，我們的發電廠數量就會上升，而我國的發物料架電廠仍然以火力發電為主，這又會造成更大的污染。可能有人會說，不是有光能，風能，水利，核能等多種形式的發電廠嗎？這個大家請自行吧，各有利弊，否則火力發電早被淘汰了。

全世界的科學家都在積極尋找新的能源動力來代替傳統的內燃機動力，可是這麼多年都沒什麼明顯的進展。當然，不能說科學家們在這方面就沒有什麼貢獻，汽車確實是越造越好了。倒是真心希望有新能源的出現，早日代替傳統的石油資源，這樣某些石油國家的孩子們就不必再受戰亂之苦了。

電動車行業何時才能扛起創新大旗？

最近小辣椒看到了一家老牌電動車企業的新料架品，外觀神似小牛電動車，不必說，又是一起山寨事件。近年來，我國電動車行業迅猛發展，電動車的社會保有量已近2億輛，但是雖然品牌眾多，產品同質化、低質化的的現像依然嚴重。 從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上堆高機漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。

在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。

現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據堆高機消費者需求進行細分。這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。

現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼強大，如果經銷商的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。

所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。

目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些物料架企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。

因此電動車企業要想立志將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

安全使用電動車 防止過充電

隨著電動車保有量的增加，電動車引發的火災事電動車故激增，甚至不乏亡人火災發生，而電動車火災危害巨大，僅3分鐘火場溫度就會超過千度。據消防部門統計，電動車火災大多是由車主充電時間過長或無人看守等不安全操作引發的。

消防專家提醒車主，電動車電池受熱後要采取降溫措施，待電動車電池溫度恢復正常時方可進行充電。電動車電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱堆高機，發現過熱時應停止充電，應對充電器和電動車電池進行檢查。電動車電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

過充電會加大電動車電堆高機池的水損失，加速板柵腐蝕，令活性物質軟化，增加電動車電池變形的幾率。市民在使用時物料架應盡量避免過充電的發生；要選擇參數與電動車電池良好匹配的充電器，充分了解電動車電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將電動車電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，並有人看守。

長沙電動車處罰新模式 五類違法將進行法制學習

今日從交警部門獲悉，為規範電動車的行停秩序，物料架岳麓交警大隊率先啟動電動車違法駕駛人教育處罰堆高機新模式，力求鞏固整治成果，杜絕和減少電動車交通違法亂像。

針對查獲的發生“五類”交通違法行為的電動車駕駛人，岳麓大隊安排專門場地，組織電動車違法堆高機駕駛人法制教育學習，通過觀看交通事故警示教育片、法律法規講解等，普及非機動車行車安全常識，開展交通事故電動車預警。同時，城區其他交警大隊也在同步推行。

據統計，長沙交警去年共查扣違法非機動車7。07萬台。以往針對非機動車突出交通違法行為，長沙交警推行了嚴厲整治手段，部分突出交通亂相得到了遏制，起到立竿見料架影的整治效果。同時，支隊建立了統一拖板車的非機動車違法處理平台，大隊將建立“五類”違法電動車駕駛人培訓學習日志，全市實行教育模式一致、查處信息共享、宣教內容統一，有效實現了非機動車管理的長效開展。

電動車合格率不足三成

近日從省質量技術監督局了解到，從去年8月初至11月底，我省對全省各類產品進行了省級監督抽查。包括全省食品相關產品、水泥產品、人造板產品、婦女、兒童用品、電動自行車產品等。其中，抽檢電動自行車產品合格率僅為28。5%。

本次對全省電動自行車產品的省級專項監督抽查涉及3家生產企業4家經銷商共7個樣品，本次抽查檢驗項目包括最高車速、整車質量（重量）、蓄電池的標電動車稱料架電壓、制動斷電裝置、輪胎寬度、蓄電池密封性堆高機、說明書的要求。其中，屯昌屯城台鈴電動車專賣店銷售的台鈴電動車，在整車質量（重量）、輪胎寬度、蓄電池的標稱電壓方面不合格；屯昌瓊發摩托車有限銷售的愛瑪牌電動車在最高車速、整車質量（重量）、輪胎寬度、蓄電池的標稱電壓、說明書的要求方面不合格。福鷹、威鈴、雷盟等品牌在抽檢中也涉及物料架相應項目檢測不合格。

另外拖板車，水泥產品本次省級監督抽查涉及13家生產企業20個樣品，。抽檢水泥產品合格率為100%。婦女、兒童用品省級專項監督抽堆高機查涉及3家銷售企業20個樣品，抽檢婦女、兒童用品產品合格率為100%。食品相關產品［食品用包裝材料、洗滌用品（A類）產品］省級監督抽查涉及18家生產企業31個樣品，抽檢食品相關產品合格率為100%。

純電動車將展開"平民化"與"高端化"競爭

2015年以來，新能源車尤其是純電動車無疑是中國汽車市場的最熱門話題，沒有之一。從中國去年一舉超越美國，晉升為全球第一大新能源汽車市場；到比亞迪橫掃美、日、德等汽車企業，坐上去年1-11月全球新能源車銷量頭把交椅；再到12月31日~1月1日，騰勢純電動汽車在微信朋友圈成為第一個投放廣告的新能源車企，然後在北京京信大廈、上海花旗銀行大廈、京基100三座大樓同時投放LED大屏廣告，並在《人民日報》上占據兩個跨版打出【“騰”勢？】【騰勢！】的廣告陪大家跨年。2015年已然成為中國“新能源汽車元年”。

盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背後存在的潛在問題依然不少。例如純電動車的兩極分堆高機化現像開始顯現，一邊是補貼之後價格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以“TBD”(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢)陣營為代表的高端車型。而從2015年的銷售數據來看，小型純電動車占據了銷量的絕對主堆高機體，即A0級、A00級占整個純電動汽車銷售市場的90%。在2015年國內純電動車的銷量榜上，除了北汽新能源衝破20000輛大關外，像康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關。

　　有著“新能源黑馬”稱號的特斯拉，一直是中國豪華電動車市場的物料架焦點，特斯拉CEO馬斯克也一直對中國市場抱有巨大的信心，在其規劃中，中國未來將超越美國成為特斯拉全球最大的單一市場，貢獻三分之一的銷量。早在2014年，特斯拉已經為自己定下了中國市場10000輛的目標。不過最近兩年的銷量恐怕難以令特斯拉滿意，2014年特斯拉在中國的實際上牌量為2499輛，2015年前三季度，特斯拉在華銷量僅為3025輛，全年在華銷量恐難超過5000輛；倒是新晉黑馬DENZA騰勢，在2015年無論銷量還是曝光率，都在“騰勢”。

　　1月7日下午，騰勢銷售副總裁李雲飛在其朋友圈中發出信息：“12月，銷售872台，2015全年累計近3000台。”根據騰勢發布的數據，騰勢全年以2958輛的銷量，刷新了高端純電動汽車上市首年的銷量記錄。在無數以低端低價取勝的中國品牌純電動車的消息中，終於有了這麼一款以產品力取勝的車型，試圖引領中電動車國純電動汽車“質”的增長；再看同樣走高端路線料架的寶馬i3，這款車在全球和歐洲銷量不錯，但在國內的能見度實在太低了，注定是走小眾路線的車型。這麼看下來，高端純電動車型陣營著實有些勢單力薄。

　　為什麼目前市場上平民化純電動車扎堆，而且更受消費者青睞？究其原因，獲得國家及地方補貼之後低廉的價格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購限牌，讓贈送牌照的純電動車成為消費者退拖板車求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補貼後的售價僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動車，補貼後價格甚至跌入5萬元以內。

　　在新能源市場開拓初期，消費者往往帶著試探的心理來購買純電動車，以平民化車型來打開市場局面確實能夠更易讓消費者接受，但長此以往，低端電動車成為市場主流對市場卻並不是一件好事。新華信咨詢副總裁金永生告訴，目前純電動車市場出現了羊群心理，頭羊都跳了，前面是個坑，後面的也會跟著跳進去，否則會有恐懼心理。政策推動，加上短期熱度，造成了低端純電動車的熱潮。

　　專家預測，2016年中國新能源汽車是一個技術品質的提升年，不需要再來4倍增長。尤其是隨著補貼的逐年退坡，對於價格過於敏感的消費者將放棄這些品質低端價格卻高於傳統能源汽車的純電動車，而真正關注產品品質、真正對節能環保車型有熱情的消費者，會堅持選購品質過硬的高端純電動車型。